Eine Untersuchung von 5 Städten in den USA stellt eine luxuriöse Masse von Parkplätzen fest, die viele Ressourcen verschlingen
Autos stehen fast den ganzen Tag unbewegt auf Parkplätzen und fressen damit einen Großteil der Verkehrsflächen des urbanen Raums. Und ein größeres Angebot an Parkfläche – und ebenso an Straßen – erhöhen das Verkehrsaufkommen noch weiter.
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Bei dem derzeit sonnigen Wetter erreichen die Ozon-Messungen vermehrt erhöhte Werte. Auch wenn der EU-Grenzwert von 240 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft bisher (noch) nicht überschritten wurde, der Grenzwerte der Weltgesundheitsorganisation WHO von 120 mg/m3 wird dagegen schon häufig überschritten.
Die Informationsschwelle von 180 µg/m 3 wird an zahlreichen Orten in NRW und im Saarland überschritten.
Alarmierende Meldungen kommen z.B. aus NRW, Hamburg, München, Kassel, Saarland, …
Bottrop-Welheim 225 µg/m3 (3.8.)
Solingen-Wald 220 µg/m3 (3.8.)
Köln-Chrorweiler 215 µg/m3 (3.8.)
Köln-Rodenkirchen 204 µg/m3 (3.8.)
Der Berliner Mobilitätsforscher Andreas Knie hat auch als Wissenschaftler etwas gegen das Privateigentum an Autos
Parkraum in Innenstädten muss flächendeckend verknappt und verteuert werden
VW, Audi und andere Autohersteller haben Probleme mit dem neuen WLTP-Messverfahren
mehr Platz für Fahrrad – weniger Platz für Autos
Im Niederländischen Meerssen wurde der Straßenraum zwischen den Verkehrsteilnehmenden neu verteilen. Der Radweg wurde breiter, die Auto-Fahrspur schrumpft auf 0,5 Meter.
Auf den Seiten des Landesamt für Natur, Umwelt und Verbraucherschutz – LANUV findest Du für NRW stündlich aktualisierte Messwerte verschiedener Luftschadstoffe wie Ozon, SO2, NO2, Feinstaub.
LANUV – Messwerte der Luftqualitätsüberwachung in NRW weiterlesen
Der Leihrad-Anbieter oBike ist offensichtlich pleite – und hinterlässt 30.000 Räder in Europa. Was tun mit den herumstehenden Bikes?
LibreBike hat einen guten Vorschlag wie diese herrenlosen oBike-Räder zuküntig genutzt werden könne. @librebike ruft dazu auf, die Räder zu „sozialisieren“
